這年(nián)頭，搞個創業不談人(rén)工(gōng)智能，根本拿不到錢。

大(dà)公司搞人(rén)工(gōng)智能，大(dà)公司高管跳(tiào)槽創業搞人(rén)工(gōng)智能，投資人(rén)投人(rén)工(gōng)智能，讓人(rén)工(gōng)智能公司毫無疑問(wèn)成了目前互聯網公司中的吸金池，别說(shuō)靠譜的公司，隻要是靠譜的員(yuán)工(gōng)，都(dōu)能拿到一大(dà)筆創業資金，夠在人(rén)工(gōng)智能的大(dà)潮中撲騰一段時間。

但(dàn)說(shuō)點實際的，目前這些科(kē)技公司人(rén)工(gōng)智能的研究方向其實主要就(jiù)三個：深度學習，自(zì)然語音處理(lǐ)，機(jī)器視覺。深度學習是人(rén)工(gōng)智能的必修課，自(zì)然語言處理(lǐ)能夠直接将技術(shù)實用到虛拟智能助手上，而機(jī)器視覺，則是直接能轉化到自(zì)動駕駛技術(shù)中來(lái)。

搭載虛拟語音助手的智能音箱已經出現挺長一段時間了，不過從(cóng)消費者的反饋來(lái)看(kàn)，他(tā)們并不覺得(de)智能語音助手是個智能的東西，甚至目前是智能音箱看(kàn)上去(qù)有些雞肋。與智能音箱雖然市場火(huǒ)熱(rè)但(dàn)在消費者圈子中遇冷(lěng)不同，自(zì)動駕駛似乎是個無論是投資方還(hái)是普通消費者都(dōu)看(kàn)好的項目。不少人(rén)期待自(zì)動駕駛能夠改善未來(lái)的交通狀況，解決目前擁擠低效的交通問(wèn)題，資本市場也格外青睐自(zì)動駕駛公司以及自(zì)動駕駛人(rén)才。

今早，自(zì)動駕駛初創公司 Momenta 宣布獲得(de) B 輪 4600 萬美元投資。該輪融資由蔚來(lái)資本領投，戴姆勒集團（梅賽德斯-奔馳母公司）、順爲資本、創新工(gōng)場和九合創投跟投。2016 年(nián)，Momenta 獲得(de)來(lái)自(zì)藍湖資本領投，創新工(gōng)場和真格基金跟投的 A 輪融資。2017 年(nián)初，獲得(de)順爲資本領投的 A1 輪融資 。

公司成立不到一年(nián)時間融到多輪資金，B 輪 4600 萬也确實算是筆不小的投入，尤其是目前這個公司還(hái)沒有任何對外的産出。

來(lái)深挖下這家公司吧(ba)。

Momenta 是一家北京的自(zì)動駕駛公司，于 2016 年(nián) 9 月份成立。創始人(rén)曹旭東之前就(jiù)職于微軟亞洲研究院和商湯科(kē)技。這家公司的目标是要大(dà)奧自(zì)動駕駛的大(dà)腦，核心技術(shù)是基于深度學習的環境感知、高精度地圖、駕駛決策算法。産品包括不同級别的自(zì)動駕駛方案，以及衍生(shēng)出的大(dà)數據服務。

也就(jiù)是說(shuō)，Momenta 是一家自(zì)動駕駛方案公司。

對比其他(tā)公司，Momenta 的技術(shù)優勢在于視覺識别。據曹旭東介紹，Momenta有世界******的深度學習專家，圖像識别領域最******的框架Faster R-CNN和ResNet的作(zuò)者，ImageNet 2015、MS COCO Challenge 2015多項比賽冠軍。團隊來(lái)源于清華大(dà)學、麻省理(lǐ)工(gōng)學院、微軟亞洲研究院等，有深厚的技術(shù)積累和極強的技術(shù)原創力。公司的研發總監任少卿是世界上最廣泛使用的物體(tǐ)檢測框架Faster RCNN的發明人(rén)。

這樣的視覺識别技術(shù)優勢，使得(de)這家公司在自(zì)動駕駛方案最爲基礎的感知部分(fēn)獲得(de)了比較大(dà)的優勢。因爲從(cóng)目前來(lái)看(kàn)，視覺識别将會成爲自(zì)動駕駛感知部分(fēn)的主要方案，相(xiàng)比于自(zì)動駕駛車初期大(dà)量使用的激光(guāng)雷達， 攝像頭傳感器的成本更低，産生(shēng)的數據也要小于激光(guāng)雷達測繪周圍環境的生(shēng)成數據，是目前實現自(zì)動駕駛或者是駕駛輔助中比較實際的解決方案。

但(dàn)是視覺識别的難度就(jiù)在于高精度的視覺識别算法，隻有算法優化的好，車載電腦才能将攝像頭收集來(lái)的圖像進行識别和處理(lǐ)，劃分(fēn)出可(kě)行駛區域，行人(rén)，路(lù)燈等道路(lù)交通要素。

而算法，正是 Momenta 所擅長的東西。

但(dàn)是要實現自(zì)動駕駛，光(guāng)有良好的感知能力是不行的，決策和控制都(dōu)是自(zì)動駕駛最爲關鍵的技術(shù)模塊。要想調整自(zì)動駕駛的決策算法，要有大(dà)量的實際道路(lù)測試數據來(lái)對算法進行優化，才能實現最終比較智能安全的自(zì)動駕駛控制。

但(dàn)積累自(zì)動駕駛數據是個燒錢的工(gōng)作(zuò)，小公司是很難辦到的，所以就(jiù)需要巨大(dà)财力和人(rén)力的支持。

所以可(kě)以額回過頭來(lái)看(kàn)看(kàn) 4600 萬美元的融資将會用在什麽地方。曹旭東表示：“融資将用于三方面：1. 加強人(rén)工(gōng)智能核心能力，包括大(dà)數據、大(dà)計(jì)算和******AI人(rén)才；2. 産品化基于視覺的環境感知和高精地圖技術(shù)；3. 研發高頻剛需場景的L4無人(rén)駕駛技術(shù)。”

在目前這個各家都(dōu)在進行自(zì)動駕駛技術(shù)積累的階段，人(rén)才是最爲燒錢的投入，因爲各家紛紛都(dōu)在拉攏自(zì)動駕駛技術(shù)人(rén)才，導緻這方面人(rén)才的收入水漲船(chuán)高，很多大(dà)公司甚至願意投下上億美金，爲的就(jiù)是收購(gòu)幾個技術(shù)人(rén)員(yuán)成立的自(zì)動駕駛小團隊。

另一方面，對于自(zì)動駕駛創業公司來(lái)說(shuō)，資本不會允許長期投入無産出的消耗，人(rén)人(rén)都(dōu)覺得(de)自(zì)動駕駛未來(lái)能掙錢，但(dàn)自(zì)動駕駛究竟能掙多少錢，這個錢在自(zì)動駕駛尚未普及的時候怎麽掙，現在都(dōu)還(hái)是個難題，所以創業公司還(hái)是需要将自(zì)己的技術(shù)逐漸産品化，給投資人(rén)足夠的信心和公司前景，才能繼續投入發展自(zì)己的技術(shù)。對于像 Momenta 這樣擅長機(jī)器視覺的自(zì)動駕駛公司，初步的産品化計(jì)劃很有可(kě)能是爲整車廠(chǎng)提供駕駛輔助的技術(shù)支持來(lái)進行盈利（從(cóng)投資方也可(kě)以看(kàn)到，梅賽德斯也參投了，也是爲了彌補自(zì)家在駕駛輔助的視覺識别上的技術(shù)弱勢，要知道，奔馳對于駕駛輔助的研發并不比特斯拉晚，但(dàn)就(jiù)是視覺識别落後特斯拉較多所以才導緻奔馳的高級别駕駛輔助似乎一直在消費者市場不溫不火(huǒ)）。

當然，各家公司最終的目的還(hái)是實現 L4 級别的全自(zì)動駕駛。Momenta 給出的目标限定是高頻剛需場景的 L4 無人(rén)駕駛技術(shù)，應對我國(guó)的交通狀況，很有可(kě)能是堵車時的低速自(zì)動駕駛。

現在大(dà)部分(fēn)創業公司都(dōu)在把 L4 級别的全自(zì)動自(zì)動駕駛作(zuò)爲目标，這樣的宏偉目标也格外吸引投資方，但(dàn)自(zì)動駕駛不是個一時半會能搞定的事(shì)情，之前各大(dà)車廠(chǎng)所預計(jì)的 2020 或者是 2021 年(nián)也******不是一個自(zì)動駕駛就(jiù)能完全盈利的年(nián)份。投資人(rén)愛玩風(fēng)口，人(rén)工(gōng)智能和自(zì)動駕駛的風(fēng)能持續刮多久?要看(kàn)投資圈有多少耐心了。